« Lâchez votre iPad ! » avertit le contrôle aérien à l'approche d'Air Force One.
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Alors qu’Air Force One quittait les États-Unis pour le Royaume-Uni cette semaine, il s’est approché à moins de 13 kilomètres latéraux d’un vol de Spirit Airlines qui remontait la côte Est, de Fort Lauderdale à Boston. Un contrôleur aérien vigilant du centre de contrôle de New York a contacté le vol Spirit pour lui ordonner d’effectuer immédiatement un virage à droite afin d’éviter toute collision avec Air Force One.
Mais les pilotes du Spirit n’ont pas réagi immédiatement, ce qui a valu au contrôleur aérien, irritable, de les réprimander à plusieurs reprises. (Vous pouvez écouter l’archive audio sur LiveATC.net ; elle commence vers 23:15.)
« Attention ! » a dit le contrôleur après que sa première instruction n’ait pas été prise en compte. « Spirit 1300, tournez 20 degrés à droite. »
Pas de réponse.
« Spirit 1300, tournez de 20 degrés immédiatement », a ajouté le contrôleur quelques secondes plus tard.
Pas de réponse.
“Spirit wings 1300, tournez 20 degrés à droite IMMÉDIATEMENT !”
Cette fois, le contrôleur a reçu un accusé de réception, mais il a pris soin de faire savoir aux pilotes qu’il était mécontent de leurs délais de réponse, en leur adressant un autre « Faites attention !
Le contrôleur a ensuite fourni le contexte de sa demande.
« Spirit 1300, la circulation est sur votre gauche à 6, euh, 8 miles. 747. Je suis sûr que vous pouvez voir qui c’est… Gardez un œil sur lui. Il est blanc et bleu. »
Une minute plus tard, le contrôleur a contacté le centre de contrôle du trafic aérien de la région de Boston qui gérerait la descente et l’atterrissage de l’avion Spirit. (134,0 est la fréquence de DXR 19 , le groupe de contrôle qui gère le trafic en provenance de la région métropolitaine de New York et se dirigeant vers Boston.)
« Spirit 1300 : Boston Center, 134,0 ».
N’ayant reçu aucune réponse immédiate, le contrôleur a de nouveau réprimandé les pilotes.
« Je dois te parler deux fois à chaque fois », dit-il, puis répéta : « Boston 134.0. »
Lorsque Spirit 1300 a finalement reconnu la fréquence, le contrôleur a lancé un dernier coup de coude avant de les transmettre.
« Faites attention ! » dit-il. « Lâchez l’iPad ! »
Nous ignorons si les pilotes du Spirit étaient réellement distraits par un iPad, bien sûr, mais les tablettes sont essentielles aux pilotes depuis des années. Dès 2019, une publication spécialisée notait : « En aviation, les iPad sont aux pilotes ce que les téléphones portables sont aux conducteurs. Si beaucoup d’entre nous ont appris à piloter sans iPad, nous ne pouvons plus imaginer voler sans. Il est devenu notre source de données météo, notre planificateur de vol, notre vérificateur de notams, notre calculateur de masse et centrage, et notre carte, tout-en-un. S’il a le pouvoir de nous rendre radicalement plus informés, organisés et plus sûrs, l’iPad, comme le téléphone portable, présente des inconvénients considérables lorsqu’il n’est pas utilisé avec discernement. »
L’avion Spirit a atterri en toute sécurité à Boston.
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HootenDah
Ayant eu le malheur de travailler au service d’assistance de Spirit Airline, leurs iPads sont leurs seuls « manuels ». On recevait constamment des appels pour des avions qui ne pouvaient pas décoller à cause d’un problème avec ce satané iPad. C’était il y a plusieurs années, mais je maintiens toujours que tous les manuels dans le cockpit devraient être de vrais livres.
Et une réponse:
Sauf votre respect, vous avez totalement tort. L’iPad est la plus grande innovation de ces 20 dernières années dans l’aviation. Il a remplacé les 22 kilos de cartes et de manuels papier que nous trimballions tous. Il nous fournit des informations météorologiques instantanées, comme une image radar complète et quasi en temps réel à des milliers de kilomètres à l’avance (notre radar de bord ne fonctionne que sur un peu plus de 160 kilomètres), ce qui nous permet d’anticiper à cette distance. La possibilité d’utiliser une fonction de recherche pour trouver des informations – informations techniques sur les systèmes de l’avion, manuels de compagnie, etc. – nous fait gagner un temps précieux, en cas de besoin… La liste d’équipement minimal de mon 787 fait à elle seule 1 174 pages, et la version papier est rangée dans un classeur de 15 cm d’épaisseur, mais je trouve ce que je cherche en quelques secondes grâce à mon sac de vol électronique. Le reste de nos manuels de systèmes, SOP, FOM, AOM, etc. etc. doivent facilement s’étendre sur plus de 10 000 pages ou plus, sans compter les cartes papier des centaines d’aéroports vers lesquels nous desservons.
Tu pourras avoir mon iPad le jour où tu le retireras de ma main froide et morte.
EDIT pour ajouter que depuis les 15 ans environ depuis que nous les avons, je n’ai pas eu un seul retard à cause d’eux.
J’espère que le pilote à aussi un ipad de secours (à jour), en cas de panne
