USA: Le frein à l'adoption des véhicules électriques
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Il a autre chose qui me défrise dans cet article, ils parlent de branchements à 240 V (voir l’original) mais aux states, à ma connaissance, c’est toujours du 110V 60Hz.
Quant aux gros rouleurs, les distances à parcourir là-bas ne sont pas comparables avec la France, même en ville, à Los Angeles, on peut très bien rouler plus de 60 km en ligne droite sans quitter le patelin.
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@duJambon a dit dans USA: Le frein à l'adoption des véhicules électriques :
Il a autre chose qui me défrise dans cet article, ils parlent de branchements à 240 V (voir l’original) mais aux states, à ma connaissance, c’est toujours du 110V 60Hz.
D’après les commentaires sous l’article de Ars, les 240V / 60Hz sont utilisé aussi aux US pour les “bigger appliances” style grosses machines de bricolage. Et les bornes de type Level 2 sont connectées avec du 208V ou 240V. Je pense qu’il y a aussi un truc avec le triphasé (120V * 1.7 -> 208V), mais j’ai pas plus d’infos que ça
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@duJambon a dit dans USA: Le frein à l'adoption des véhicules électriques :
Quant aux gros rouleurs, les distances à parcourir là-bas ne sont pas comparables avec la France, même en ville, à Los Angeles, on peut très bien rouler plus de 60 km en ligne droite sans quitter le patelin.
Oui bien sûr mais ça reste ok, sur prise standard tu charges environ 20km/h = sur 8h de sommeil la nuit tu auras récupéré 160km.
Enfin tout dépend de ton VE quand même, avec une grosse merco qui pompe 24kWh/100km ce sera plutôt autour de 100km récupérés mais si t’as cette caisse tu as aussi les moyens de charger aux superchargeurs moyennant 10mn de pause (ou d’installer une borne qui là sera justifiée
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@duJambon a dit dans USA: Le frein à l'adoption des véhicules électriques :
Vingt-trois pour cent des Américains vivent dans des immeubles collectifs, notamment des appartements, des copropriétés et des maisons de ville. Dans ces quartiers, les obstacles à la recharge sont bien plus importants. Les automobilistes peuvent rarement décider eux-mêmes d’installer une borne de recharge : l’autorisation doit être accordée par la société de gestion, le propriétaire, le conseil d’administration de la coopérative ou toute autre personne responsable du projet.
On s’en moque. Ces 23% sont aussi ceux qui habitent en ville où on n’a pas besoin de voiture, ou bien la garent dans un parking où l’installation de bornes électriques est facile et bon marché.
Actuellement, environ un million de propriétaires de véhicules électriques vivent dans des immeubles collectifs, […] Selon Telemetry, le nombre de places de stationnement compatibles avec la recharge de véhicules électriques dans les immeubles collectifs d’ici 2035 devrait varier de 2,9 à 6,5 millions pour les nouveaux immeubles, et de 6,7 à 11,4 millions au total.
Ce qui confirme ma remarque ci-dessus. Il y a déjà 6,7 millions de prises à domicile pour 1 million de véhicules. C’est quoi le problème?
Selon les estimations de Telemetry, la demande devrait atteindre entre 523 000 et 586 000 bornes de recharge rapide CC d’ici 2035, ainsi que 1,5 à 1,6 million de bornes de recharge de niveau 2 supplémentaires.
Ça tombe bien, tu notais juste au-dessus qu’on devrait passer de 6,7 à 11,4 millions sur la même période. Donc si on regroupe les deux infos, ça signifie qu’on en ajoute 3x plus que la demande (4,7 millions vs. 1,6 millions)
Pour moi le frein aux USA n’est pas là. Il est qu’ils ne fabriquent que des voitures pourries et refusent d’importer les chinoises, qui sont trois fois mieux et coûtent moitié moins.
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@7cf148fd De bonnes remarques (à part pour les voitures chinoises éventuellement), mais il faut tenir compte de la mobilité non pendulaire et des trajets de vacances, je n’ai pas d’expérience en électrique, mais je préfère clairement rester à l’hybride compte tenu de mes conditions actuelles.
En suisse, il n’y a pas de frein ni de concurrence aux voitures chinoises, j’en ai vu en exposition, mais je ne crois pas en avoir croisé. Manque de confiance sur le sav ? Je ne sais pas, peu d’intérêt pour un marché si ridiculement petit pour la chine ? Peut-être…
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Les électriques chinoises sont pour moi bien plus fiable que les autres.
Même Tesla sur ce segment commence à se faire manger.Les hybrides, tu as le pire des 2 mondes. jamais j’en achèterais, autant prendre du Flexfuel par exemple, tu t’en sors pour une vingtaine d’euros le plein.
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@Violence Chez nous, le diesel n’a pas la cote.
J’ai eu une Prius 4, 3.5 l/100 km. (essence donc en suisse).
J’ai voulu une bagnole plus petite, paradoxalement avec ses 3 cylindres, cette salope me suce du 5l/100. (et hybride aussi).
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C’est ce que je consomme (5L/100) mais je fais environ 900km avec mon plein
@Violence a dit dans USA: Le frein à l'adoption des véhicules électriques :
autant prendre du Flexfuel
Flexfuel = E85
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@duJambon a dit dans USA: Le frein à l'adoption des véhicules électriques :
En suisse, il n’y a pas de frein ni de concurrence aux voitures chinoises, j’en ai vu en exposition, mais je ne crois pas en avoir croisé. Manque de confiance sur le sav ? Je ne sais pas, peu d’intérêt pour un marché si ridiculement petit pour la chine ?
Les model3 de Tesla sont chinoises.
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Perso je suis très contente de ma BYD.
Quant au cas des “trajets de vacances”, je n’ai jamais compris. Ça coûte moins cher en entretien et en assurance de louer une voiture que de prendre la sienne. Problème réglé.
