Planète Warez

@Aurel On les pirate même avec un seul “r” 🙂 Merci.

Les gros dinosaures ne sont pas rapides, c’est bien connu 🙂

@Aurel Idem avec une Panasonic, plus d’une demi-heure de lutte pour ne pas avoir à configurer des trucs (ou tenter de les supprimer après), et pour trouver l’interrupteur d’Alexa qui écoutait tout en permanence.

Et sans internet pour faire la config, impossible de configurer/sauter et d’avoir une image de la TNT.

@duJambon a dit dans L’IA bouleverse l’industrie du porno :

Les contenus sexuels synthétiques vont bientôt inonder internet

C’est pas bientôt, c’est déjà le cas.

À l’heure actuelle, 33 satellites Galileo sont en orbite

L’essentiel

Un nouveau lancement a été effectué mercredi via Ariane 6 pour Galileo. Galileo ? C’est le système de positionnement par satellites de la Commission européenne, destiné à un usage civil. Il opère en parallèle du GPS américain, du Glonass russe et du Beidou chinois. La majorité des smartphones récents peuvent recevoir les signaux de Galileo, qu’ils utilisent de manière interchangeable en fonction des constellations disponibles. En dehors des smartphones, le « GPS européen » est utilisé, entre autres, par de nombreuses montres connectées, pour la navigation maritime, ferroviaire ou aérienne, pour les secours et par de nombreux véhicules.

ous ne le voyez pas, mais il est partout. Le système de positionnement par satellite Galileo, l’équivalent européen du GPS américain, est en service depuis 2016, bien qu’il n’ait atteint sa capacité opérationnelle maximale qu’en septembre 2024. Cette constellation, qui vise à rendre l’Europe indépendante dans le domaine du positionnement par satellites, ne cesse de s’agrandir et se renforcer. En témoignent les deux nouveaux objets lancés mercredi par Ariane 6 depuis le Centre spatial guyanais, à Kourou.

Désormais, 33 satellites Galileo – pas tous actifs – orbitent au-dessus de nos têtes à 23.222 km d’altitude, permettant à ses utilisateurs d’être localisés à 1 mètre près. Des utilisateurs qui sont bien plus nombreux qu’on ne le pense (et il y a de fortes chances pour que vous en fassiez partie).

Si l’on utilise par défaut le terme « GPS » pour parler de géolocalisation au sens large, ce n’est donc qu’un des systèmes globaux de positionnement par satellites (GNSS) que nous utilisons tous les jours. On retrouve, en parallèle du système américain disponible librement depuis 1994, le système russe Glonass, le système chinois Beidou et, bien sûr, le système européen Galileo, géré et financé par la Commission européenne.

A partir du moment où un appareil est équipé pour recevoir les signaux de ces différents systèmes, « les récepteurs calculent une seule position en utilisant les [différentes] constellations disponibles », explique le Cnes sur son site. Votre smartphone n’utilise donc pas un seul des systèmes, mais les quatre.

De nombreux appareils connectés compatibles

Conséquence : vous utilisez forcément Galileo, que vous le sachiez ou non. En janvier 2024, plus de 4 milliards d’appareils étaient équipés d’un récepteur et pouvaient donc l’utiliser en parallèle des trois autres systèmes. Cela comprend tous les smartphones vendus sur le marché unique européen, qui sont désormais garantis compatibles avec le « GPS européen ».

A ce jour, 2.476 modèles de téléphones et tablettes sont équipés pour recevoir Galileo, selon le site officiel qui répertorie les différentes utilisations du système européen, que vous pouvez consulter pour savoir si votre smartphone est compatible. Si votre téléphone l’est, vous pouvez utiliser l’application GPSTest pour savoir quelle constellation de satellites il « capte » au moment où vous l’utilisez.

Et votre smartphone n’est pas le seul appareil compatible avec Galileo que vous utilisez tous les jours. Près de 400 modèles de « dispositifs portables et sportifs », principalement des montres connectées, des Apple Watch aux montres GPS prisées des coureurs et des randonneurs, peuvent utiliser le système européen.

Permettre la navigation en tout genre

Les systèmes de positionnement par satellites sont aussi présents dans les voitures. Aujourd’hui, 59 marques automobiles, dont les plus communes en France, ont équipé « presque tous leurs modèles » de récepteurs Galileo. De nombreux GPS portables en sont aussi dotés, tout comme certains dispositifs embarqués permettant de payer aux péages. Sur la route, Galileo peut aussi être utilisé dans la gestion des parcs de véhicules ou des péages et contribuera, dans un avenir proche, à la mise en place de la conduite autonome et des véhicules connectés, liste le site qui répertorie tous les usages de Galileo, UseGalileo.

Hors routes, le système de positionnement par satellites européen sert à la navigation et la sécurité de tous types de bateaux, pour la circulation et la signalisation ferroviaires, pour la navigation et la sécurité aériennes, les drones, les machines agricoles… Il est aussi intégré, logiquement, à de nombreuses puces fournissant un service de géolocalisation.

Une aide dans la recherche et le sauvetage

Comme tout système de positionnement par satellites, Galileo intègre un service de recherche et de sauvetage de personnes disparues en mer ou en montagne. Au total, 36 modèles de balises de détresse, qu’elles soient individuelles, sur des bateaux ou dans des avions, sont compatibles avec le « GPS européen », réduisant le temps de localisation après activation de la balise de trois heures à dix minutes, d’après UseGalileo.

Galileo est également automatiquement activé dans la plupart des pays de l’Union européenne (UE) lorsque vous composez le 112, le numéro d’urgence européen, depuis un téléphone portable, indique l’Agence spatiale européenne (ESA). Même principe en voiture : si vous avez acheté un véhicule neuf dans l’Union européenne après mars 2018, vous avez sûrement remarqué qu’il était équipé d’un système d’appel d’urgence qui se déclenche tout seul en cas d’accident grave. Directement relié aux services de secours, ce dispositif - appelé eCall -leur transmet votre position via les GNSS, Galileo inclus. Dans l’UE, 34 marques de voitures ont équipé tous leurs modèles de ce dispositif.

Vous l’aurez compris, Galileo, qui est destiné à un usage civil – contrairement au GPS développé pour l’armée, est présent dans tous les pans de notre vie quotidienne, au-delà de ces quelques exemples. Est-il alors condamné à opérer dans l’ombre de son cousin américain ?

Source: https://www.20minutes.fr/high-tech/sciences/4191926-20251218-galileo-telephone-montre-secours-tout-monde-utilise-gps-europeen-savoir

Meli Bagdavadze a photographié le métro de Londres à l’envers par inadvertance, y a trouvé des airs de couloirs de science fiction frappants.

Meli Bagdavadze a ensuite décidé de photographier ainsi chaque station. Ça nous laisse l’impression d’avoir parcouru des kilomètres à l’intérieur de plusieurs vaisseaux spaciaux ou dans des vortex techniques d’une civilisation disparue.

Plus d’infos sur BoredPanda.

Source : laboiteverte.fr

Je suis le premier à vitupérer contre les décisions de l’Union Européenne mais pour une fois il faut noter que le bon sens l’a emporté.

La Commission européenne a décidé de revoir son objectif zéro émission pour 2035 en autorisant certaines exceptions: les voitures hybrides rechargeables et électriques à prolongateur d’autonomie.
C’était une décision particulièrement attendue: l’Europe a donc bien enclenché la marche arrière sur son objectif de ventes de voitures neuves zéro émission en 2035. Plutôt que de réduire les émissions de CO2 de 100% par rapport à la période 2021-2024, le projet initial qui avait été validé en juin 2022 par un vote définitif du Parlement, ce niveau a été abaissé à 90%.

En complément, la Commission européenne a annoncé qu’elle allait accorder 1,5 milliard d’euros de prêts à taux zéro aux entreprises qui produisent en Europe des batteries pour véhicules électriques, dans le cadre d’un vaste plan de soutien au secteur automobile.

Parmi les autres mesures de ce plan, la Commission va encourager le “verdissement” des flottes de véhicules des entreprises via des objectifs chiffrés par pays, soutenir le développement de petits véhicules électriques européens, et instaurer la “préférence européenne”, c’est-à-dire des obligations de contenus “made in Europe” dans les chaînes de production.

Une trajectoire toujours très ambitieuse
Un entre-deux qui devrait soulager les constructeurs automobiles et les Etats-membres les plus réticents face à cet objectif, en particulier l’Allemagne. Toutefois, cette correction ne change finalement pas tant la donne: la réduction de 90% du niveau moyen d’émissions de CO2 sur les ventes de voitures neuves reste très ambitieuse et devrait toujours inciter l’industrie automobile à opérer une transmission massive vers le 100% électrique. Dans l’Union européenne, de janvier à octobre, les voitures électriques représentaient 16,4% des ventes de voitures neuves.

Surtout que les options alternatives seront finalement assez limitées. Seules deux motorisations semblent plus aptes à rester dans les clous de ces nouvelles exigences: l’hybride rechargeable et l’électrique à prolongateur d’autonomie. Des technologies différentes mais qui ont comme point commun de conserver un moteur thermique avec un réservoir de carburant. Or, pour l’hybride rechargeable, les ventes sont encore moins importantes: 9,1% des ventes en Europe depuis le début de l’année. Les électriques à prolongateur d’autonomie ne sont pas encore très répandus, avec comme rare représentant de la catégorie le SUV C10 en version “REEV” (pour “Range Extender Electric Vehicle”) lancée par la marque chinoise Leapmotor cette année.

“Cela permettra aux véhicules hybrides rechargeables (PHEV), aux prolongateurs d’autonomie, aux hybrides légers et aux véhicules à moteur à combustion interne de continuer à jouer un rôle au-delà de 2035, en plus des véhicules entièrement électriques (EV) et des véhicules à hydrogène”, note le communiqué de la Commission européenne.

Des ventes non-électriques à compenser
Les 10% de ventes non-électriques devront en outre être compensées par le recours à de l’acier bas carbone d’origine européenne ou à des carburants de synthèses (e-fuels) ou des biocarburants.

Concernant la décarbonation des flottes professionnelles, qui représentent une très grande partie du marché des voitures neuves en Europe, des objectifs seront fixés au niveau des différents Etats membres, afin de soutenir la demande en véhicules 100% électriques ou à faibles émissions de CO2. Ils s’appliqueront aux entreprises comptant plus de 250 salariés ou 50 millions de chiffre d’affaires, y compris les loueurs de véhicules, qui constituent un marché majeur.

L’UE va également revoir les obligations d’électrification qui avaient fixées aux constructeurs de camionnettes et camions. Ces derniers avaient prévenu qu’ils risquaient de subir de très lourdes amendes à partir de 2030, en raison d’une demande insuffisante pour les modèles électriques.

Réponse “pragmatique” aux doutes sur 2035
L’UE ne renonce pas à ses ambitions climatiques en assouplissant l’objectif du tout-électrique en 2035, mais adopte une approche “pragmatique” face aux difficultés rencontrées par l’industrie automobile, a défendu le commissaire européen Stéphane Séjourné après ces annonce.

“L’objectif reste le même, les flexibilités sont en réalité des réalités pragmatiques au vu de l’adhésion des consommateurs, de la difficulté des constructeurs à proposer sur le marché du 100% électrique pour 2035”, a-t-il déclaré dans un entretien à l’AFP.
En amont de cette décision, le ministre délégué à l’Industrie, Sébastien Martin, avait évoqué une '“adaptation pragmatique” de la Commission européenne:

“On ne peut pas dire qu’en passant de 100% à 90%, c’est la fin de l’électrique. Au contraire, je pense que c’est une adaptation, peut-être pragmatique, à la possibilité d’avoir un marché électrique extrêmement important”, a-t-il déclaré sur France Inter.
“Je sais aussi que dans les déclarations qui vont être faites tout à l’heure, il y aura le principe de la préférence européenne du contenu local”, une demande portée par la France, avait-il ajouté.

Il a assuré que l’Allemagne n’était pas la grande triomphatrice des négociations ardues de ces dernières semaines. “Si l’Allemagne avait eu gain de cause, on ne serait pas passé (seulement) de 100 à 90%, parce que j’ai entendu certains discours qui voulaient aller beaucoup plus loin que cela”.

L’interdiction de voitures neuves thermiques ou hybrides prévue pour 2035 était une mesure emblématique du grand “Pacte vert européen”, adoptée en 2023 au nom de l’engagement européen d’atteindre la neutralité carbone en 2050, après un vote spécifique sur cette mesure en juin 2022.

Mais l’UE, face à la concurrence de la Chine et aux tensions commerciales avec les Etats-Unis, a déjà repoussé ou élagué ces derniers mois plusieurs mesures environnementales, dans un virage pro-business assumé.

Cependant il faudra surveiller les normes anti pollution imposées pour qu’elles ne deviennent pas techniquement impossibles à réaliser forçant le passage au tout électrique et contournant ainsi ladite décision.

Source : https://www.bfmtv.com/auto/plus-aucune-voiture-thermique-vendue-en-2035-l-europe-renonce-officiellement-a-son-interdiction-en-autorisant-3-types-de-motorisation_AV-202512160727.html

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Après l’invasion de l’Ukraine par la Russie en 2022, l’Union européenne a imposé des sanctions interdisant notamment les médias d’État russes comme RT et Sputnik. Faute de liste noire officielle publiée par l’UE, les fournisseurs d’accès à Internet (FAI) peinent à savoir précisément quels sites bloquer pour rester en conformité.

Pour aider ses membres, l’association néerlandaise des FAI, NLconnect, a compilé une liste de référence “non officielle” en fusionnant les listes de blocage établies par plusieurs autorités de régulation européennes. Cette liste, désormais publique, comprend près de 800 domaines et est déjà utilisée par certains FAI néerlandais, comme Ziggo.

Cependant, la liste suscite de vives critiques en raison de nombreux surblocages. Elle inclut des plateformes majeures sans lien direct avec la propagande russe, telles que ShareChat (Inde), Weibo (Chine) ou encore des agrégateurs de radios et même des services IPTV pirates. Ces blocages semblent provenir notamment d’une interprétation très large des sanctions par l’autorité lituanienne (LRTK).

NLconnect reconnaît ne pas avoir vérifié individuellement les domaines et renvoie la responsabilité des erreurs aux autorités étrangères sources. Certains FAI, comme Freedom Internet, refusent d’appliquer cette liste jugée arbitraire et préfèrent suivre des listes nationales plus strictement encadrées juridiquement.

Résultat : des millions d’internautes néerlandais subissent des blocages discutables, tandis que les FAI d’un même pays appliquent des listes différentes pour une même législation européenne, révélant un manque de coordination et de clarté dans l’application des sanctions de l’UE.

ShareChat compte des centaines de millions d’utilisateurs actifs en Inde, et l’accuser de « propagande russe » est factuellement inexact. Le site peut héberger certains comptes de propagande, mais la plateforme elle-même est une réussite technologique indienne, et non un outil du Kremlin.

Le service de microblogage chinois Weibo.com, compte des centaines de millions d’utilisateurs quotidiens, ainsi que son équivalent indien Kooapp.com. Ces deux services sont totalement bloqués en vertu (d’une interprétation des) sanctions de l’UE.

La liste noire comprend également des regroupements de stations de radio en ligne, tels que le portail Streema.com , exploité par la société américaine Streema Inc, ainsi que l’agrégateur de médias américain Viaway.com.

Aucun de ces services ne diffuse ouvertement de propagande russe. Ils répertorient certes certaines stations de radio ou chaînes russes interdites, mais au lieu de cibler spécifiquement ces URL, ce sont leurs domaines entiers qui ont été bloqués.

Source: https://torrentfreak.com/eu-ban-on-russian-war-propaganda-misfires-blocks-social-media-giants-pirate-iptv/

Google va supprimer son service de signalement des fuites de données sur le dark web, jugé peu utile par l’entreprise. Lancée en 2023 pour les abonnés Google One puis étendue à tous en 2024, cette fonctionnalité se limitait à lister des données personnelles retrouvées sur le dark web, sans offrir de solutions concrètes pour y remédier. Google reconnaît que les retours des utilisateurs ont montré un manque d’intérêt et d’efficacité.

La surveillance du dark web s’arrêtera le 15 janvier, et l’accès aux anciens rapports sera supprimé le 16 février 2026. Google effacera alors toutes les données associées, sans impact sur les autres outils de confidentialité.

Selon Google, la meilleure protection reste la prévention : utiliser la vérification en deux étapes, éviter la réutilisation de mots de passe grâce aux passkeys et au gestionnaire de mots de passe, et rester vigilant face aux fuites de données.

Source: https://arstechnica.com/gadgets/2025/12/google-is-shutting-down-dark-web-reports-in-january-because-they-werent-helpful/

Dommage, c’était toujours bon à savoir.